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成昆擴能改造工程最難隧道歷時6年實現貫通

來源:工人日報客戶端
2022-04-01 13:01:13

  原標題:成昆擴能改造工程最難隧道歷時6年實現貫通

  工人日報-中工網記者李娜

  記者從成昆鐵路公司獲悉,3月31日13時58分,隨著最后1米拱部圍巖被鑿通,歷經近2190天的艱苦奮戰,成昆擴能改造工程(以下簡稱成昆鐵路復線)吉新隧道貫通,這標志著成昆鐵路復線進入最后沖刺階段,為全線貫通奠定了堅實基礎。

  成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,目前還剩峨眉至冕寧段約230公里還未通車。成昆鐵路復線全線通車后,將大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力,密切我國西南地區與西北地區、西部地區與東南亞地區的互聯互通,對繁榮民族地區經濟文化、推進新一輪西部大開發等具有重要意義。

  吉新隧道位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣和越西縣境內,全長約17.6公里,吉新隧道由中鐵二院設計,中鐵十六局集團、中交隧道局承建。隧道所在地為橫斷山區東部、四川盆地向云貴高原的過渡地帶,屬我國第二地貌階梯向第一地貌階梯過渡的高山峽谷區,地貌以崇山峻嶺、溝谷縱壑為主,交通道路崎嶇,施工運輸條件極為惡劣,同時還存在危巖落石、泥石流、崩塌、滑坡等地質災害頻發,為成昆鐵路復線全線最難隧道,也是全線第二長隧道。

  據中鐵十六局集團成昆鐵路項目經理齊永立介紹,吉新隧道穿越山體為不同類型巖層等17套地層,區域內發育有3條斷層帶,巖溶、活動性斷裂、泥石流、瓦斯、高地應力、巖爆等,其中吉新隧道穿越白云巖地段長近11公里,這是一種沉積碳酸鹽巖層,是國內罕見、世界少有的特殊地層,在地下水的水解、淋濾作用下,會形成一種極為特殊的溶蝕現象——白云巖“砂化”,這種砂化富水范圍在此隧道長達1620米,其特點是隧道掘進過程中極易發生涌水、涌砂、大面積坍塌等地質災害,對隧道內作業人員、機械造成淹(湮)沒威脅,導致尚未支護的隧道形成大范圍空腔,堪稱在“流沙中打隧道”,為此他們在成昆鐵路公司隧道工作室技術攻關組指導下,展開全面科研攻關。

  記者了解到,建設者們通過加密地質預報頻次,精準探明砂化程度、破碎走向及富水情況等舉措,有針對性地避免了施工風險和工序質量,開辟了同類型地質隧道掘進的技術先河。為了平穩穿越此類地質,他們還將多年來參與不同類型隧道施工的經驗優化組合,堅持“以水而定、量水而行、分類施策”的原則,采取注漿堵水、靶向泄水、分水減壓等不同方式的水處理措施,改善隧道圍巖條件,采用“巖變我變”的理念,動態調整工法及支護措施,同步采用鉆爆+銑挖、微三臺階等結合的方法減少擾動,防止拱部擊穿失穩,有效避免了突砂,通過“全方位、全過程、全工序”的信息監測,實現了隧道快速施工和質量安全保障,成功處理全部白云巖“砂化”段落。

  據悉,隨著吉新隧道的貫通,目前成昆鐵路復線峨眉至冕寧段還剩最后2座隧道未貫通,線路建設進入最后沖刺階段。

責任編輯:李林杉

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