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新能源汽車積分價格跳水,車企盈利難上加難?

來源:證券時報·e公司
2022-04-02 08:47:11

  原標題:新能源汽車積分價格跳水,車企盈利難上加難?

  3月31日,嵐圖汽車宣布對旗下產品進行價格上調,其中嵐圖Free純電車型漲價1萬元,增程車型暫不上調。新版售價將在5月1日正式生效。

  今年三月以來,已有數十家新能源車企宣布價格上漲,以應對原材料價格攀升帶來的成本壓力。有分析指出,當前新能源汽車的集中漲價,與新能源汽車補貼的退坡與積分價格的跳水也有密切關系。

  日前,比亞迪董事長兼總裁王傳福在一次公開演講中表示,建議參照農業的糧食儲備調節機制,研究設立新能源汽車的積分池,以調節供需平衡,增強新能源汽車積分價格的可預見性,確保雙積分政策有效運行。

  銷量上漲,積分價格跳水

  今年以來,盡管疫情疊加芯片短缺、原材料價格上漲等因素仍然存在,但新能源汽車市場仍然保持著較高的熱度,成為當前汽車產業中最搶眼的板塊。

  根據中國汽車工業協會披露的數據顯示,2022年1-2月,國內新能源汽車產銷82.0萬輛和76.5萬輛,同比增長1.6倍和1.5倍,漲勢猛烈。

  然而,在新能源汽車銷量持續攀升的同時,新能源汽車的積分價格卻出現了大幅下降。哪吒汽車創始人兼董事長方運舟告訴證券時報·e公司記者,近年來,新能源汽車的積分價格波動幅度較大,2019年積分價格約為 1000元/分,2021年升至2000元/分,今年來看,積分價格再度回落至1000元/分左右,劇烈的價格波動給企業的經營壓力構成了一定的壓力。

  歐拉品牌CEO董玉東也向證券時報·e公司記者透露道,此前,新能源汽車積分最高可以飆到2500元/分,目前最新的價格可能只有500元/分-800元/分。

  據了解,“雙積分”管理辦法的出臺,主要是為了提升乘用車的節能水平,建立對節能與新能源汽車管理的暢通機制。2017年,工信部等五部門聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,即“雙積分管理辦法”。對乘用車企業設定燃油汽車節能和發展新能源汽車兩個目標,對應設立“油耗”(CAFC)和“新能源”(NEV)兩種積分的考核指標。其中,新能源汽車積分(NEV),為該企業新能源汽車積分實際值與達標值之間的差額,實際值高于達標值產生正積分,低于達標值產生負積分。

  對于那些負積分的企業,可以通過購買的方式補齊積分差額。2020年,工信部會同有關部門對“雙積分”管理辦法進行了修訂,允許外方在華投資的整車企業之間進行轉讓積分。此舉進一步加速了新能源汽車積分在業內的流通,也側面強化了企業向電動化轉型的動力。

  據悉,“雙積分”辦法實施以來,我國乘用車的平均油耗水平整體下降,企業發展新能源汽車的熱情也顯著提升。

  據工信部統計,2020年,全國乘用車企業累計產生新能源汽車正積分為420萬分,負積分92萬分。新能源汽車正積分總體高于負積分,并呈現逐年上漲的趨勢。越來越多的傳統企業都在積極擴張新能源汽車產能,為行業產生更多的新能源車正積分奠定基礎。

  然而,隨著新能源汽車總體規模的擴大,積分的供需也打破了原本的平衡,導致新能源汽車積分價格出現大幅滑落。

  西部證券指出,新能源積分的預測交易價格之所以在短時間內降低,主要是因為2021年新能源汽車產銷量增長較快,使得市場積分供給增多,從而影響交易價格。

  業內呼吁建立NEV積分池

  今年3月,中汽數據有限公司發布了2021年積分價格預測聯合研究成果。報告顯示,積分核算年度預測區間為2600-2900元/分(基于2021年中視角,對于 2021年1月-12月交易期的預測);積分交易年度預測區間為1000-1400元/ 分(基于2022年初視角,對于2022年1月-9月交易期的預測)。

  這意味著,2022年新能源汽車的積分價格跳水已成必然趨勢,而這也將直接影響到部分積分積累充沛的企業的收益。

  根據工信部披露的信息顯示,2020年新能源汽車積分排名前十位的車企分別是特斯拉、比亞迪汽車工業、上汽通用五菱、廣汽乘用車、比亞迪汽車、江淮汽車、長城汽車、奇瑞新能源、北汽股份和威馬汽車。

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  西部證券分析稱,目前乘用車企的新能源汽車積分情況分化嚴重,但交易價格的降低不會影響到主機廠研發和銷售新能源汽車的動力,長期來看新能源仍然是車企轉型的戰略重心。

  針對近期新能源汽車積分價格的跳水,不少業內人士也提出了呼吁。王傳福建議可參照農業的糧食儲備調節機制,研究設立積分池,以調節供需平衡,增強積分價格的可預見性,確保雙積分政策有效運行。

  方運舟也認為,應該進一步研究雙積分政策,在不降低單車NEV積分值的情況下,使其達到市場供需平衡,確保NEV積分在2000元/分以上。同時,建議政府或委托行業管理部門設置虛擬交易平臺或積分池,調節市場供需關系,調控企業等比例、等價格出售積分,穩定交易價格。

  “雙積分”有望與減碳政策融合

  “雙積分政策推出的初衷是為了促進汽車企業節能減排,尤其是新能源汽車積分的設立,更多的是為了促進企業的新能源轉型,從目前的來看,這個效果已經達到了!敝袊嚬I協會總工程師、副秘書長葉盛基告訴證券時報·e公司記者,目前我國已經設立了明確的碳達峰、碳中和目標,發展新能源汽車也是必然趨勢,即便沒有積分的考核驅動,企業也會自覺性地在新能源汽車領域進行投入,因此積分價格的下降是自然而然的,未來,雙積分政策在完成其使命后會順勢告別歷史舞臺。

  日前,在2022中國電動汽車百人會論壇上,工信部副部長辛國斌就曾明確表示,碳達峰、碳中和戰略對產業發展提出了新要求,汽車涉及上下游的產業眾多,必須統籌兼顧、系統推進,提升全鏈條、全周期綠色低碳水平。

  辛國斌透露道,作為行業主管部門,工信部正在加強對產業發展新階段面臨問題進行系統研究,將修訂完善雙積分管理辦法,探索建立靈活性調節機制,明確后續年度積分比例要求。組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖,加強與國際碳排放和碳足跡管理政策的協調,為行業企業提供指導。

  葉盛基表示,從未來的角度來看,毫無疑問雙積分管理辦法將與減碳政策融合一體。

  方運舟告訴證券時報·e公司記者,新能源汽車企業也希望國家能推動新能源汽車、儲能產品參與到全國的碳交易市場進行交易。(韓忠楠)

責任編輯:苗辰

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